除了卖车汽车公司还在整些啥?

  【编者按】汽车财经近日专访了全球商业咨询公司AlixPartners董事许谦,他在汽车和咨询领域拥有20多年的工作经验。我们预想了一番在汽车智能网联的发展趋势下,传统汽车企业将如何改变?

  在智能网联汽车的发展趋势下,传统汽车企业和零部件供应商广泛与涉及车联网、自动驾驶、共享出行、人工智能的企业建立合作关系,其中不乏与初创企业的合作或跨界的合作。

  目前可以看到国内汽车企业的合作形式以技术合作为主,很少有兼并或收购。许谦认为,可能国内的传统车企对自己技术把控的能力没有足够的信心,另一方面未来技术的走向也不是很清晰。国内的技术企业历史相对较短,大部分初创企业只有三年,甚至没有成熟的产品,主机厂难以判断收购这些企业是否值得。

  从国外来看合作形式大致分为两种,汽车一种是技术合作,包括谷歌、苹果与主机厂和供应商之间有很多合作平台。并购也是一种方式,比如大众尝试了一些自动驾驶方面的收购,戴姆勒的DriveNow和宝马的Car2go共享出行项目合并。

  从左往右:Cruise首席运营官丹•凯,Cruise联合创始人凯尔•沃特,Cruise首席执行官丹•阿曼

  通用收购Cruise Automation是一个比较成功的案例。加州机动车管理局(DMV)年初披露的《2018年自动驾驶接管报告》中,平均每两次人工接管间行驶的距离,Waymo排名第一,达到17846.8km。排名第二的是通用Cruise,达到8327.8km。可以说在传统车企中,通用Cruise的自动驾驶实力排名第一。

  Cruise被通用收购之后,实现了与通用汽车的协同发展,其位于旧金山总部的团队已从40人扩大到1000多人。经过软银和本田最近的投资,如今Cruise的估值已经迅速增长到146亿美元。集通用汽车、软银及本田之优势,Cruise已充分具备将自动驾驶技术在全球范围投入大规模应用的资源。

  可以看到,传统汽车制造巨头往往有着国际化的优势、资金雄厚,以其对产业、行业的深度理解,敢于做一些比较大的举措。这也与公司的战略目的有关。通用先后收购了自动驾驶企业和共享出行公司,走在了转型的最前端。

  许谦认为,传统汽车企业在智能网联领域中最大的优势在于,他们多年来通过经销商、产品等,掌握了第一手的客户资料。有一种新的看法是,将来的主机厂在智能网联里会变成网络的分包商(虚拟网络运营商MVNO, mobile virtualnetwork operator)。

  现在的网络运营商拥有大量的数据,但是他们和终端客户的距离很远。现在出现了一种崭新的业务模式,与消费者近距离接触的企业从网络运营商批发频宽(数据网络),然后以定制化服务的形式再卖给客户。他们所提供的客户支持会比网络运营商所提供的更好,并且可以充分利用数据来进一步改善。网络运营商自己也可以提高效率,降低服务成本。

  将来的智能网联汽车,会让人感觉生活在一个整体的生态环境中。客户的第一手资料、服务、网络使用将都由主机厂来提供。主机厂就变成了虚拟网络运营商。不少传统汽车企业已经在摸索这种模式。

  我们可以从丰田发布的移动平台e-Palette上窥见这种未来。e-Palette采用低底盘、箱式的无障碍设计,可根据服务伙伴不同用途的需求,搭载各类设备,除了基本的出行以外,还可用于物流、医疗、零售等用途,甚至在移动过程中提供服务。搭载于车辆上的DCM(数据通信模块)采集车辆信息,通过全球通信平台,将数据积累到丰田大数据中心(TOYOTA Big Data Center)。基于这些车辆信息,可以提供与租赁、保险等各类金融服务商以及经销店相互协同的服务。

  AlixPartners董事,负责AlixPartners大中华地区的汽车业务。凭借在汽车和咨询领域20多年的工作经验,许谦先生在企业转型、端到端运营优化具有广泛的专业知识,包括企业并购、生产布局优化、采购优化、市场进入战略、组织转型以及产品研发领域。

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